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能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽:改造物流行業能源交易的不對等 ...

2019-12-5 10:38|原作者: 趙建琳|來自: 第一物流網

【摘要】: 能鏈集團(車主邦/團油/快電)聯合創始人兼CEO王陽在今年10月19日舉行的第四屆中國物流與供應鏈金融峰會中曾談到,中國目前約有12萬座加油站,中石油、中石化加起來占據了46%的市場份額,除這5.2萬座加油站外,剩余的6.8萬座包括二線國資 ...
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物流這個萬億級別的市場里,從來不缺弄潮兒。

他們有的布局金融,有的專攻科技,還有的選擇做資源整合,比如,能源整合。

能鏈集團(車主邦/團油/快電)聯合創始人兼CEO王陽在今年10月19日舉行的第四屆中國物流與供應鏈金融峰會中曾談到,中國目前約有12萬座加油站,中石油、中石化加起來占據了46%的市場份額,除這5.2萬座加油站外,剩余的6.8萬座包括二線國資、外資以及民營連鎖和零散的加油站,這些“長尾油站”由于沒有全國性的服務網點,缺乏全國性的服務能力,以至于同樣處于散點狀態的物流公司車隊較難與之合作,只能轉頭與中石油、中石化合作,一些小型的物流公司還會因沒有議價權而承擔更高的加油成本。

但更大的痛點還在于現有的交易方式難于管理。往常,司機去中石油或中石化加油要辦實體加油卡,由物流公司統一發卡、做圈存;如果是去零散油站,就先由司機付現,再開發票給公司由公司報銷。王陽某次去西安時就發現,有司機會舉著手機和加油站、車輛自拍,作為自己加油的“證據”。這種交易模式下,一方面是實體卡保管的不便與圈存過程的繁瑣,另一方面是無法直觀便捷地掌握車隊司機的加油頻率、油耗狀況、歷史加油數據等信息。

這些普遍存在的行業痛點加快了能鏈集團(車主邦/團油/快電)入場的步伐,2016年,能鏈集團作為整合能源端的互聯網平臺,上線了第一家加油站,現在,如果你打開微信,搜索“車主邦加油”的微信小程序,就能看到在你所處位置周圍的加油站名稱、價格、具體位置,以及你在該平臺上加油的歷史訂單和加油偏好,就像你在電商平臺上買東西一樣。

進入能源出行互聯網這個行業,對王陽來說是“半路出家”,原本她是深圳證券交易所下《新財富》雜志的一名記者,主要報道上市公司、投行機構、創業公司和創業者,最終改變她職業軌跡的是對后來能鏈集團創始人戴震的采訪,在戴震邀請下,王陽加入了創業。

能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽:改造物流行業能源交易的不對等 ...

能鏈集團(車主邦/團油/快電)聯合創始人兼CEO王陽

從B2B2C切入,到推出“團油/快電”,解決能源交易不對等

最初,能鏈集團(車主邦/團油/快電)是從B2B2C方向切入的,通過API、H5、小程序等接口接入B端平臺,“像你現在打開貨拉拉、快狗,打開神州出行、嘀嗒出行的司機端,里面都會有加油服務,但背后的服務提供商是能鏈集團,我們通過與300多家平臺的合作,觸達C端來加油的車主,所以稱之為2B2C模式”,王陽在接受掌鏈專訪時說。

王陽認為,相比C端分散車主來說,B端平臺更加顯性,人們很容易就知道快狗,知道貨拉拉,而該平臺上的車主對加油又都是高頻剛需、價格敏感的,這是“能夠快速撬動市場的切入點”。同時,能鏈集團也在做2C的加油服務,比如每天行駛在路上的大量個體司機,只要上傳行駛證正反面等相應信息,就可以在能鏈集團完成自有車輛的認證。

如果你是一名司機,當你打開車主邦App頁面準備加油時,會看到油站既有國標價,也有車主邦價。王陽希望通過能鏈集團的產品為司機爭取更優惠的加油價格,“因為不管是2B2C的C,還是純C的C,司機在加油站那里都是完全沒有議價權的,而我們可以通過與油站的合作來幫助司機降低價格,相比中石油、中石化的價格,全國平均下來可以節省10%以上”。


能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽:改造物流行業能源交易的不對等 ...


能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽:改造物流行業能源交易的不對等 ...

圖為車主邦微信小程序頁面


對司機來說,是油費便宜了,對物流公司來說,則是凈利潤提高了。據王陽介紹,中國前100家物流公司的平均凈利潤率只有8.1%,意味著每掙100塊錢,只能獲得8元的凈利潤,而在花掉的92元里,又有40%被用來加油,通過能鏈集團旗下的產品,物流公司可節省5%的油費,最終的凈利潤則是30%的提高。像今年8月能鏈集團上線的純2B產品——團油和快電,就是給物流公司、車隊使用的加油、充電產品,完全由企業付費,而非司機個人支付。

除了幫助物流公司、司機節省油費,能鏈集團的線上化平臺給C端司機提供了線上支付渠道,給B端物流公司提供了管理工具,“哪位司機去哪里加了油,幾天加一次,什么時間加,加多少錢、什么油號,是不是在運輸線上加的油,都可以通過后臺看到相應的數據”。

像前面提到的團油,企業拿到能鏈集團開發的后臺后,就可以自主操作將司機加入相應車隊,實時跟進司機途中狀態,而司機只需下載“團油”App即可查看自己所屬車隊,以及公司給自己賬戶上預先充好的加油費。

能鏈集團之所以能夠連接起油站和司機,原因就在于2016年左右興起的網約車、城配等平臺將大量職業司機數據化、線上化,培育了能源互聯網獲客的土壤,也積聚起大量可成為油站潛在客戶的客群對象,這也便是王陽口中的“互聯網里的大數據殺手”,為提高能源銷量,油站、樁企愿意降低油費、電費價格以吸引客戶。

“對于合作穩定的油站和充電場站,我們可以幫它提高20%以上的銷量,在其房租、水電、員工等成本沒有增加的情況下,增量客戶帶來的就是邊際利潤。同時,成品油的毛利往往在30%左右,即使降低10%也還是盈利的,自然愿意讓渡一部分價格。而能鏈集團的商業模式則是向油站、充電樁等獲益方收取適當服務費,沒有走補貼打法?!蓖蹶栂蛘奇溄忉尩?。

能源行業的未來一定是數字化

在平臺化、線上化日漸成為物流行業發展趨勢的情形下,大數據、云計算、人工智能也自然而然成為平臺核心技術力量。以能鏈集團旗下的產品為例,每個上線的加油站、充電樁與司機消費所形成的交易數據,經過人工智能分析,將得到用戶的使用習慣與偏好,給上下游提供相應解決方案。

“現在百度、騰訊、華為等公司的車聯網中控大屏和加油服務也是我們提供的,還有各種各樣的平臺。10月19日,我們在高德地圖上線,在地圖上搜索附近加油站,第一個彈出來的就是能鏈集團旗下車主邦的加油小程序?!蓖蹶栐谘葜v中介紹。

她同時表示,未來,整個能源行業一定會數字化的,因為交通行業正在數字化,能源交易將經歷一個從“經過加油站購買”到“基于地理位置的購買”,再到通過數據為合作的平臺和車主提供符合其購買需求加油站的階段。

目前,能鏈集團(車主邦/團油/快電)已覆蓋400余座城市,連接1萬余座加油站和31萬多根充電樁,其中,團油業務上,已與殼牌、道達爾、中航油、中海油等多家石油公司旗下油站進行戰略合作,與金盾石化、眾誠連鎖、中圖能源、大橋石化等民營品牌加油站集團建立長期合作關系;在快電業務上,實現不同品牌充電樁的互聯互通,已與特來電、星星充電、珠海驛聯等十幾家充電運營商建立了戰略合作關系。

在B端,能鏈集團服務“四通一達”等全國主要物流企業,并與快狗打車、貨拉拉等城配平臺,神州專車、嘀嗒出行等??燔嚻脚_,華為車聯網、(阿里)斑馬智行、騰訊車聯、百度車聯、蘑菇車聯等十幾家車聯網平臺,以及上汽大通、奧迪、大眾、廣汽傳祺、東風汽車等汽車廠商建立戰略合作,數字化能源服務累計觸達人次超過3億。

今年8月,能鏈集團完成B+輪融資,至此已獲得超10億元融資,除了清科資管、金沙江聯合資本、東方富海等資方,還吸納了日照市財金投資集團等政府類股東。

關于未來的發展計劃,王陽認為還是將主要精力放在擴城市、鋪網點、做多交易額,“在成品油3萬億的市場里,所有油品行業平臺加起來占比不到3%,還有很大的市場空間,我們是希望接下來三年,做到每年一千億元的交易規模,更遠一點來說,希望做到3000億元”,也只有交易場景做的足夠大,大數據、云計算、區塊鏈等高新技術才更有用武之地。



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